Dritte Brücke im österreichischen Donauraum

„Es sei für das ganze Land, für Handel und Gewerbe nirgend nützlicher eine Brücke zu bauen als zu Linz“ hatte eine Linzer Abordnung Kaiser Maximilian I. (1459-1519) zur Begründung ihres Ansuchens um Genehmigung zum Bau einer Brücke wissen lassen. Der Kaiser stimmte dem zu und stellte am 1. März 1497 der Stadt Linz ein „Brückenprivileg“ aus. Damit konnte diese die im heutigen österreichischen Donauraum erst dritte Brücke – nach Wien und Krems – errichten.

Kaum gebaut schon (fast) wieder weg

Die stand aber so nicht lange. Nur vier Jahre später brach am 15. August 1501 der sogenannte „Himmelfahrtsgieß“ über Mitteleuropa herein. Ein Jahrtausendhochwasser, das die Linzer Brücke schwer in Mitleidenschaft zog und die gerade in Bau befindliche vierte Donaubrücke bei Mauthausen zur Gänze in die Fluten riss. Nach ihrer Wiederherstellung tat sie aber gute Dienste – und fettete die Linzer Stadtkasse auf. Mussten doch alle Überquerenden  einen „Brückenpfennig“ berappen, von dem erst ab 1638 zumindest die Fußgänger ausgenommen wurden.

Ende eines dörflichen Wirtschaftszweiges

Wem die Brücke gar nicht gefiel, waren eben die Urfahraner. Ihre bis 1919 selbstständige Gemeinde hatte sich über die Jahrhunderte wirtschaftlich auf die Donau spezialisiert. Sie waren Fischer, Bootsbauer, Seiler oder Netzknüpfer. Und besonders Fährleute. Wie untrennbar dieser Beruf mit dem Schifferdorf verbunden war, zeigt schon der Name Urfahr, der von „Überfuhr“ abstammt. Was nichts daran änderte, dass sie sich nun ein anderes Einkommen suchen mussten. Die Brücke blieb, auch wenn sie immer wieder aufgrund der zahlreichen Beschädigungen durch Hochwasser, Eis und Schiffe repariert und erneuert werden musste. Und sie blieb aus Holz – bis 1872. 

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Pracht und Schlichtheit

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„Dort wo sie stand, hätte sie eigentlich nie errichtet werden dürfen“. Das sagten Bundesheer-Offiziere, die selber einst in der Hiller-Kaserne dienten. Denn es gab in ihrer Umgebung nie geeignete Truppenübungsplätze, schon gar nicht für Panzer. Solche waren hier aber stationiert und mussten fürs Training ihrer Mannschaften jedes Mal viele Kilometer und Sprit fressen, um zum nächsten entsprechenden Gelände in Treffling zu gelangen.

Doch keine SS-Kaserne

Generell war die Kaserne von Anfang an voller Widersprüche. Begonnen beim Bau um 1940. Konzipiert worden war das Areal von den Nazis als 6000-Mann-Großkaserne für die SS – mit über 30 Gebäuden, die sich bis zur Traun erstrecken sollten. Errichtet wurden jedoch wesentlich weniger und die vorgesehenen Nutzer der SS-Standarte „Ostmark“ waren noch vor ihrer Fertigstellung an die Front geschickt worden. Danach mutierte die Kaserne zum provisorischen Lager für alle möglichen Zwecke und Gruppen – Kriegsgefangene, Volksdeutsche, Flüchtlinge.

Sammellager und B-Gendarmerie

Diese „Tradition“ griff die US-Army nach dem Krieg auf und machte die Ebelsberger Kaserne zum Sammellager für „Displaced Persons“ (DP). Ein Teil wurde für befreite jüdische KZ-Häftlinge eingerichtet und firmierte bis 1951 unter den Namen „Star of David“, bzw. „Camp Rosen David“. 1955 war Österreich wieder frei und bekam ein eigenes Bundesheer, wobei dieses zu Beginn „B-Gendamerie“ hieß. Folgerichtet war auch die OÖ Gendamerieschule in den 1950ern in der Kaserne untergebracht. Seit 1968 befand sich dort das Kommando der 4. Panzergrenadierbrigade. Ruhe kehrte dann aber auch nicht ein.

12 Truppen-Umgruppierungen

Zwischen 1955 und 2010 gab es ganze 12 (!) Truppen-Umgruppierungen. Nachweinen tut das Bundesheer seinem ehemaligen Standort daher nicht wirklich. 2016 verkaufte der Bund das Gelände vor allem aus Kostengründen, seitdem wartete es auf eine Zukunft als neues Wohnviertel, wobei dessen 11 Hauptgebäude unter Denkmalschutz stehen.

Eine erfolgreicher Feldherr?

Eine widersprüchliche Merkwürdigkeit steht übrigens auch auf dem Gedenkstein für den Namensgeber der Kaserne, Johann Freiherr von Hiller (1748 oder 1754-1819). Darauf ist von einem „erfolgreichen Treffen bei Ebelsberg“ die Rede. Der General war zwar tatsächlich Teil des Kommandos der Habsburger-Armee in der Schlacht vom 3. Mai 1809 gegen Kaiser Napoleon Bonaparte gewesen, aber erfolgreich verlief diese ganz und gar nicht. Im Gegenteil war ab hier der Weg nach Wien für die französischen Truppen frei – nachdem tausende Soldaten niedergemetzelt und Ebelsberg fast zur Gänze niedergebrannt worden war. Ob vom militärischen Erbe viel erhalten werden wird, wird man sehen. Von Freiherr von Hiller wird wohl nur die auch nach ihm benannte angrenzende Straße bleiben.

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Ein feste Burg ist unser Gott

Der 30-jährige Krieg ist 130 Jahre her, aber …

Eine Kirche, die nicht wie eine aussehen darf

Zumindest sollte man diese nicht auf den ersten Blick als solche erkennen. So durften sie keine Rundfenster haben, keinen Turm und mussten eben mindestens 50 Meter von einer Hauptstraße entfernt stehen – mit einem von ihr abgewandten Eingang! Darüber hinaus durften sie sich auch nicht Kirchen, sondern nur Bethäuser nennen. Eine Aufhebung dieser Diskriminierungen erfolgte erst nach der Bürgerlichen Revolution von 1848, die trotz ihrer Niederschlagung doch ein paar Liberalisierungen mit sich brachte.

Der Turm kommt dann 20 Jahre später

Weil der Grundstein der Linzer Kirche aber schon 1842 gelegt worden war, kamen bei ihrem Bau die Bestimmungen des Toleranzpatents noch voll zum Tragen, inklusive Versetzung nach hinten und Turmverbot. Das goldene Kreuz konnte erst 1862 an der Spitze des nachträglich doch noch errichteten Turms angebracht werden. 1910, 1949 und 1997 wurde die Kirche renoviert. Erst bei der zweiten Sanierung erhielt sie ihren heutigen Namen: Martin-Luther-Kirche.

Ein neues Gesicht für Straße und Platz

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Es war die größte und verheerendste Überschwemmung des 20. Jahrhunderts. Nicht nur der Donau. Von 27. Juni bis 11. Juli 1954 – mit extremen Starkregen am 7. und 8. Juli – hatte es im bayerischen und oberösterreichischen Alpenvorland nahezu unaufhörlich geregnet, was die Nebenflüsse der Donau wie den Inn enorm anschwellen ließ und damit das Gerinne der Donau total überlastete. Im Eferdinger Becken wurde eine Fläche, die der dreifachen Größe des Traunsees entsprach, überflutet. Im Stadtgebiet von Linz standen mehr als 2000 Hektar unter Wasser – das entspricht in etwa einem Fünftel des heutigen Stadtgebietes. 5500 Menschen mussten evakuiert werden.

Jahrhunderthochwasser mit Nachwirkungen

Als die Pegel mit dem Höchststand von 9,62 Meter wieder sanken, war die Konsequenz klar, umfassend und langfristig: Linz musste von der Donau wegrücken. Wobei das nicht einmal groß von der Stadt entschieden wurde. Die nach 1954 von der Republik Österreich errichteten Überschwemmungszonen und Hochwasserdämme unterliegen in weiten Teilen auch heute noch dem Eigentum und der Kontrolle des Bundes, konkret der „viadonau“, der Österreichischen Wasserstraßen-Gesellschaft, die ein Unternehmen des Verkehrsministerium ist.

Linz (nicht mehr) an der Donau

Viele Häuser entlang der Donau mussten abgerissen werden, womit mitten in der Stadt große, leer Flächen zurückblieben. Aufgrund des einhergehenden Bauverbots wusste man lange nicht, was man damit anfangen sollte. Unterhalb der Dämme darf auch heute nichts von Bestand entstehen. Aber auch oberhalb tastete man sich erst wieder in den 1970er Jahren mit dem Brucknerhaus und dem tourotel, dem jetzigen Arcotel Nike, mit Neubauten an den Fluss heran.

Hoch die Hände, Donaulände

Ohne es geplant oder gewollt zu haben, wurde jedoch auch etwas geschaffen, dass sich heute größter Beliebtheit erfreut: der Donaupark. Als Partyzone, Kulturmeile, Gastro-Hotspot, Sportarena, Entspannungsareal und Klangwolken-Bühne hat sich „die Länd’n“ nicht nur zum Linzer Park Nummer 1 gemausert, er ist – vor allem in der warmen Jahreszeit – geradezu zum Ausdruck des Lebensgefühls der Stadt geworden. Und das ist das Beste, was man von einem Hochwasser erwarten kann.

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Im Volksmund auch kurz „Klohof“ genannt, wird das Gasthaus gerne als „Linzer Institution“ bezeichnet. Dabei gibt es gleich drei Gründe, warum das eigentlich nicht wirklich zutrifft: 1. Stiegl ist eine Salzburger Brauerei 2. Einen Gastronomiebetrieb beherbergt das Gebäude eben erst seit 1930. 3. Es hat nie Linzern gehört und steht seit über 230 Jahren im Besitz des Stiftes Kremsmünster.

Seit Jahrhunderten im Besitz von Mönchen

Sogar nahezu von Beginn an gehörte der Klosterhof einem Mönchsorden. Damit bleiben beim Namen keine Fragen offen. 1595 erstmals urkundlich erwähnt, residierten hier ab 1626 die Würdenträger des Zisterzienser-Stiftes Baumgartenberg bei Perg, wenn diese in der Landeshauptstadt weilten. Nachdem Kaiser Joseph II. dieses Kloster im Jahr 1784 aufgehoben hatte, ging es an die Benediktiner des Stiftes Kremsmünster. Der Grund dafür war ein simples Tauschgeschäft. Die geistlichen Herren gaben ihr Haus an der Herrenstraße 17 her, das fortan als Bischofssitz der damals neu geschaffenen Diözese Linz diente und erhielten dafür eben das Haus Landstraße 30. Beides ist noch heute so, die römisch-katholische Kirche denkt und handelt eben in Jahrhunderten.

Vom Beten über die Bildung zum Bier

Was über 90 Jahre anders war, ist der Verwendungszweck. Der lag nämlich vor 1930 auf Seiten der Bildung. Bis 1883 hatten die Benediktiner hier ein „Museum Physicum“ untergebracht, dann suchten bis 1928 Wissbegierige in diesen Räumen die Linzer Studienbibliothek auf. Als ein Jahr später die Stieglbrauerei den Klosterhof pachtete, gab sie demselben Münchner Architekten den Auftrag, diesen zu einem Gasthaus umzugestalten, der bereits dem Salzburger Stiegl-Keller sein heutiges Aussehen verliehen hatte. Womit sich der Kreis schließt. Denn nach mehreren Subpächter-Wechseln – darunter in der 1970er Jahren auch der „Hendl-König“ Friedrich Jahn, der das Lokal nur unter der Auflage bekam, keinen „Wienerwald“ daraus zu machen – führt den Klosterhof heute die Familie Gassner. Und diese betreibt unter anderen Gastronomiebetrieben auch den Stiegl-Keller.

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Ihre erste Fahrt hatte die Florianerbahn am 1. September 1913 angetreten. Allerdings nicht so wie geplant. Denn die als Privatunternehmen unter der Betriebsführung von Stern & Hafferl konzipierte Lokalbahn hätte eigentlich Ebelsberg, das damals noch eine eigenständige Gemeinde war, mit Steyr verbinden sollen. Eine Idee, die um ihren Umsatz fürchtende Kaufleute aus Steyr im Keim erstickten und damit der Florianerbahn bereits vor ihrer Geburt eine schwere Hypothek mitgaben. Spätestens mit Ausbruch des 1. Weltkriegs waren die Steyr-Pläne endgültig tot.

Vamos a la playa

Durch den von Anfang an elektrischen Betrieb und der gleichen Spurweite wie die Linzer Straßenbahn war zumindest der Anschluss an ebendiese im Jahr 1929 möglich. Allerdings nicht ohne Umsteigen, die Florianerbahn-Fahrzeuge waren zu breit für den Verkehr in Linz. Waren die Fahrgastzahlen bis nach dem Zweiten Weltkrieg immer sehr schwankend gewesen, gingen sie durch die zunehmende Motorisierung in den 1950er und 60er Jahren und den Bau der Westautobahn endgültig stark zurück. Nur die Einführung von „Badezügen“, für die 1949 extra die neue Haltestelle „Pichling-See“ eingerichtet wurde, hielt diesen Trend noch etwas auf.

Es fährt ein Zug nach Nirgendwo

1973 scheute die ESG ihren Kostenanteil für eine dringende Erneuerung der Traunbrücke und verkürzte ihre Linie E, die heutige Linie 2. Die Florianerbahn verlor damit ihren Bim-Anschluss und ihre einzige Fahrgastquelle aus Linz. Die Defizite der Bahn, die nach wie vor privat war, stiegen ins Unstemmbare. Das Aus am 1. Jänner 1974 war damit unausweichlich.

Das gabs nur einmal, das kommt nie wieder

Wird der im Volksmund so genannte „Dschungelexpress“ jemals Wiederauferstehung feiern? Das ist mehr als unwahrscheinlich. Die Gemeinde St. Florian hat nicht nur kein Interesse, sie hat auf Druck der anrainenden grundbesitzenden Landwirte auch den seit 1988 von einem Verein durchgeführten Museumsbetrieb der Bahn 2003 abgedreht. Die Stadt Linz wiederum gestaltete ab 2023 die ehemalige Trasse auf ihrem Gebiet in einen Radweg um.

It’s the final countdown

Das für überregionalen öffentlichen Verkehr zuständige Land Oberösterreich schließlich hat seinen Fokus hinsichtlich Bahnen in diesem Bereich auf die S-Bahnlinie 1, die auf der Westbahn verkehrt, konzentriert. Das ist kein Wunder. Der Großteil der Pendler hier kommt nicht aus St. Florian, sondern aus den wachsenden Ballungszonen entlang der B1, also aus Asten, Enns und dem NÖ-Bezirk Amstetten. Um die Frequenz der S1 erhöhen zu können, muss jedoch zuerst die Westbahn zwischen Hauptbahnhof und Kleinmünchen viergleisig ausgebaut werden. Ein Projekt, das die ÖBB seit Jahrzehnten verschiebt, aber dessen Baustart nun immerhin final festgelegt hat: Auf dieses Jahr.

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Interessanterweise pflegen gerade Bewohnerinnen und Bewohner der Bundeshauptstadt dieses Vorurteil noch immer besonders häufig. Wobei es natürlich auch wieder ein Vorurteil ist, wenn man sagt, dass Wiener prinzipiell keine Ahnung von Österreich außerhalb Wiens haben (wollen).

Es lebe die Chemie

Zurückzuführen ist dieser Ruf jedenfalls eindeutig auf „die Chemie“, wie Linzer*innen die chemischen Betriebe zwischen voestalpine und Tankhafen kurz bezeichnen. Was auch damit zu tun hat, dass der heutige Chemie-Park noch in den 1980er Jahren eine einzige große Firma war: die „Chemie Linz AG“. Diese war ab 1973 das Nachfolgeunternehmen der 1946 verstaatlichten „Österreichische Stickstoffwerke AG“, welche wiederum 1939 als „Stickstoffwerke Ostmark AG“ gegründet wurden. Gründungsjahr und Name machen klar, wer für die Etablierung der chemischen Industrie in Linz verantwortlich war: Die Nazis.

Tochter von IG Farben

Im Gegensatz zu den benachbarten „Reichswerken Hermann Göring“, deren Kokereigas für die Wasserstoffgewinnung in den Stickstoffwerken benötigt wurde, war deren Mutterkonzern die berüchtigte „Interessengemeinschaft Farben AG“, kurz „IG Farben“, mit Hauptsitz in Frankfurt am Main. 1925 aus dem Zusammenschluss von acht führenden deutschen Chemie-Unternehmen – darunter Agfa, BASF, Bayer und Hoechst – hervorgegangen, war die IG Farben auf ihrem Höhepunkt das größte Unternehmen in Europa. Und das größte Chemie- und Pharmaunternehmen der Welt! Nach Kriegsende beschlagnahmte der Alliierte Kontrollrat ihr Vermögen, ordnete ihre Auflösung an und entflocht sie ab 1952 in elf eigenständige Unternehmen. Das Abwicklungsverfahren dauerte rund 60 (!) Jahre, erst 2003 wurde die IG Farben im Handelsregister gelöscht. Diese Zerschlagung geschah nicht ohne Grund. Im sogenannten IG Farben Prozess von 1947 mussten sich 23 leitende Angestellte des Unternehmens für ihre Beteiligung an den Verbrechen der Nazis verantworten, zwölf von ihnen wurden verurteilt.

Zwangsarbeit auch in Linz

Dabei spielte weniger eine Rolle, was die IG Farben hergestellt hatte – wie etwa über eine Firmenbeteiligung auch das in den Vernichtungslagern eingesetzte Zyklon B – sondern durch wen. Zwangsarbeit durch hunderttausende sogenannte Fremdarbeiter und KZ-Häftlinge war bei der IG Farben nicht die Ausnahme gewesen sondern die Regel. Auch in Linz. Zwei Außenlager des KZ Mauthausen – „Linz I“ und „Linz III“ – wurden ganz zielgerichtet in der Nähe des Industriegeländes errichtet. Waren die Stickstoffwerke ursprünglich gebaut worden, um hauptsächlich chemische Düngemittel herzustellen, ging man bei fortlaufenden Kriegsverlauf immer mehr zur Erzeugung von Sprengstoffen über.

Linzer Luft mit ihrem besonderen Duft

Nach dem Krieg wurden die Produkte zwar wieder ziviler, deren Herstellung jedoch nicht weniger gefährlich, umweltschädlich – und eben geruchsintensiv. Linzer*innen, die diese Zeit erlebt haben, vermissen den typischen Linzer „Duft“ von damals nicht wirklich. Auch wenn einem bei der Rückkehr aus dem Urlaub die Chemie Linz – auch unter „Mithilfe“ der Papierfabrik Nettingsdorf – schon von weitem durch die Nase wieder daheim „begrüßte“.

Durch die undefinierbaren Abgase der Chemie, die in unzähligen Farbtönen schillerten, war tatsächlich nur eine Sache schöner als heute: die Sonnenuntergänge.

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1890. Von diesem Jahr bis 2004 lockt die Café-Konditorei Niemetz am Hessenplatz mit süßen Versuchungen. Edmund Niemetz legt dafür den Grundstein. Berühmt soll aber sein Sohn Walter werden – mit der Erfindung der Schwedenbombe.

Linzer Konditorqualität über 114 Jahre

Was hat Schweden mit Bomben zu tun?

Vom Propellerantrieb zur Schwedenbombe

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